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Apr 15, 2024

2024 아우디 Q6 E

관련 동영상 폭스바겐, 아우디, 포르쉐가 전기 자동차에 투자하고 있지만 Lucid에서 다룬 것과 같은 최첨단 EV 기술을 아직 많이 도입하지 않았습니다.

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폭스바겐, 아우디, 포르쉐가 전기 자동차에 투자하고 있지만 아직 Lucid, Tesla 등에서 다룬 것과 같은 종류의 최첨단 EV 기술을 도입하지 않았습니다. 2024년형 Audi Q6 E-Tron과 Porsche Macan EV를 뒷받침할 PPE(Premium Platform Electric) 아키텍처는 언급할 만한 모터, 배터리 및 충전 혁신을 통해 이를 변화시키기 시작합니다. 나머지 플랫폼과 디자인도 매력적으로 보입니다.

우리는 이를 포르쉐 마칸 EV의 고급 사촌으로 묘사했는데, 이는 시장 중심의 소형 럭셔리 전기 SUV에 대한 다소 편안하고 덜 스포티한 리프를 의미합니다. Q4 E-Tron과 새로운 중형 Q8 E-Tron 모델 사이에 위치하는 이 차량은 오늘날의 Audi Q5 및 Porsche Macan과 크기가 비슷하지만 완전히 새로운 전용 전기 자동차 아키텍처를 기반으로 제작되었습니다. (아우디의 새로운 명명 시스템에서 홀수 이름은 연소 엔진을 포함하는 차량에 붙이고 그 다음으로 높은 짝수는 동일한 크기/명예의 순수 전기 변형을 나타냅니다.) 우리는 Q6 라인업에 표준 스퀘어백 SUV가 포함될 것으로 예상합니다. 쿠페형 Sportback 차체 스타일과 Macan과의 성능 격차를 부분적으로 겹치거나 메우는 SQ6 및 RS Q6 변형이 있습니다.

이 새로운 전용 전기 플랫폼은 긴 휠베이스, 넓은 트랙 및 짧은 오버행을 특징으로 하지만 아우디 디자인 보스 마크 리히테(Marc Lichte)는 실내 공간 증가라는 이름으로 탐나는 대시-액슬 비례를 거래하지 않았습니다. 아직 완전히 위장되지는 않았지만, 이 SQ6 프로토타입은 스포일러에 의해 시각적으로 확장되고 차체 색상 "상어"에 의해 지지되는 검은색 지붕인 원래 Ur Quattro의 펜더 벌지를 미묘하게 회상하는 차체 조각을 보여줍니다. 핀" D-필러.

앞에서 헤드램프처럼 보이는 것은 매트릭스 주간 주행등입니다. 하이빔과 로우빔 조명은 그 아래의 어두운 소켓에서 나옵니다. 뒤쪽에는 차량 간 OLED 조명이 있으며 고급 조명 기술의 이점을 이해하는 기능적 정부가 있는 시장에서는 DRL과 후면 매트릭스 조명이 메시지를 전달하고 다른 멋진 트릭을 수행할 수 있습니다.

아우디는 아직 수치를 공개하지 않았지만 범위 내 옵션에 A6 E-Tron(470hp/590lb-ft)의 파워 팀과 Macan의 최고 제품(603hp 및 738lb-ft)이 포함되지 않을 것이라고 상상하기 어렵습니다. -피트). 해당 모델에는 e-Quattro 4륜 구동 기능이 탑재됩니다. 엔지니어들이 공유할 내용은 아우디의 e-Quattro 시스템 튜닝이 미끄러운 상황에서 앞쪽이 필요할 때까지 또는 토크 분할이 무한히 가변적임에도 불구하고 차량을 코너에서 자신있게 끌어낼 때까지 리어 액슬을 강력하게 선호한다는 것입니다. 이것이 전자적으로 이루어지거나, 더 강력한 후방 모터를 사용하거나, 앞뒤의 서로 다른 최종 구동 비율을 사용하거나, 세 가지를 조합하여 수행되는지 여부는 기다려 봐야 알 수 있습니다.

메뉴에서 적응형 댐핑과 함께 스틸 또는 에어 서스펜션을 선택할 수 있으며, 액티브 앤티롤 바가 제공되지 않더라도 서스펜션 튜닝은 평평한 코너링을 우선시하기 위해 관련 코너를 긴장시킨다고 합니다. 5링크 프론트 서스펜션은 새로운 운동학과 강성을 제공하며, 이제 프론트 크로스멤버에 견고하게 부착된 스티어링 랙과 함께 스티어링 입력과 섀시 반응 사이의 시간 지연을 일부 제거하는 데 도움이 됩니다. 여기에 빠른 비율의 가변 속도 스티어링이 추가되어 민첩성을 높이고 엄청나게 무거운 배터리를 들고 다니는 느낌을 최소화한다고 합니다. 마지막으로, 새로운 통합 제동 시스템이 회생 제동과 마찰 제동 간의 핸드오프를 더 잘 관리할 수 있음을 확신합니다. 변속 패들은 타력 주행 중 세 가지 재생 수준 중에서 선택하며 "B" 모드에서는 원 페달 주행을 통해 완전히 정지할 수 있습니다.

우리는 Lucid의 직조 고정자 권선과 ZF의 편조 권선에 대해 보고한 후 각각 레이저 용접이 필요한 두 개의 느슨한 끝이 있는 개별 구리 머리핀을 발견하고 놀랐습니다. 둘 다 비용이 많이 드는 제조 노력을 없애고 신뢰성을 높이지만 Porsche/Audi 개발 팀은 구리 바 스톡 헤어핀 설정이 궁극적으로 다른 설계에서 가능한 것보다 더 많은 구리를 로터에 더 가깝게 배치한다고 주장합니다. (이 개념은 최근까지 대부분의 Tesla에 전력을 공급했던 연속적인 원형 섹션 와이어 와인딩에 비해 몇 년 전에 상당한 개선으로 나타났습니다.) 그리고 이 플랫폼 이름의 첫 번째 P는 일부 레이저 용접에 대한 예산이 있음을 나타냅니다. 이제 그 용접이 내구성이 있기를 바랍니다.